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    据统计，目前我国的整车出口地区呈多元化特点，中东、亚洲和非洲为我国整车出口的传统市场，近年来我国对东欧的出口得到了大力开发，欧洲已经成为出口的市场之一，出口额1亿美元以上的国家由2005年的3个增加到2006年的7个。2005年开始，俄罗斯成为我国汽车出口第一大国，增长特别突出。
    近期，围绕着中国汽车企业进军俄罗斯市场受阻的问题，业界说法不一。记者就此采访了出席两个论坛的代表：中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭，商务部欧洲司副处长王劲松，以及中国汽车流通协会副主任兼秘书长、国际合作与发展战略研究委员会副秘书长陈效禹，长城汽车、奇瑞汽车的相关人士。
    俄罗斯成为中国汽车出口的第一大新兴市场在“中俄汽车市场论坛”上，公布了这样几组数据：俄罗斯目前每1000人就有160辆汽车，汽车保有量大约在2000万辆，其中半数车龄超过了10年，老化现象比较严重；目前俄罗斯汽车市场已经占据了欧洲10%的市场份额，并以每年10%的份额递增；2006年俄罗斯共销售了178万辆小汽车，销售额大约为191亿美元，比2005年增长了54.1%，如果加上俄罗斯进口的二手车，俄罗斯汽车市场的销售总额为340亿美元，销量排名从世界第十上升到世界第八，从欧洲第六上升到欧洲第五；2006年俄罗斯汽车市场中进口车的销售量达到了102万辆，占俄罗斯汽车交易市场的75.4%；俄罗斯汽车市场现在每年缺口约为50万~90万辆，到2010年需求量将扩大到250万辆。
    在“2007中国俄罗斯汽车贸易合作论坛”上，王劲松介绍，俄罗斯有完备的汽车工业制造体系，上世纪80年代达到了高峰，2006年轿车产量已经接近历史最高水平。在乘用车领域，2006年，俄罗斯乘用车产量120万辆。专家预计，今后3~5年俄罗斯汽车销售仍会保持每年30万~35万辆的增长。在载重车领域，俄罗斯小吨位卡车在卡车市场保有量从上世纪90年代的25%上升至60%左右；中型卡车从70%下降到10%；建筑用中型卡车和中型自卸车的占有率为20%；长途运输用重型牵引车占比超过10%。重型卡车是俄罗斯的优势所在，8吨以上重卡在汽车生产中占有14%~15%的比重，进口车占据了28%的市场份额。据俄罗斯海关统计，2006年俄罗斯进口卡车5.4万辆，出口4.7万辆。二手进口车在俄罗斯进口重卡中占有近一半的比重。在大客车领域，每年俄罗斯大客车的市场需求约1.6万辆，俄罗斯旅游大客车租赁市场也很兴旺。
    据陈效禹介绍，俄罗斯一直是比较好的市场，几年前就有中国的零部件、整车企业向俄罗斯出口汽车产品，近几年随着两国间的关系更加密切，中国企业出口俄罗斯市场的势头也更加迅猛。
    奇瑞汽车的相关人士告诉记者，从2006年年初发展至今，俄罗斯市场已经成为奇瑞汽车最大的出口市场，而且发展形势非常好。据统计，今年1~6月，奇瑞汽车共出口俄罗斯约1.7万辆汽车，增长率高达1100%。 
    长城汽车宣传部部长商玉贵介绍，长城汽车从2004年进入俄罗斯市场，出口的产品以皮卡为主。今年1~6月，长城汽车共出口俄罗斯8000多辆汽车，同比增长90%~100%。