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      第十届米其林必比登挑战赛在巴西里约会展中心开幕。58辆参赛的乘用车中，电动车达到四成；其中，城市汽车Urban Car的比例超过70%——微型化成为电动车发展的必然趋势。

　　除卡车和客车外，第十届米其林必比登挑战赛上展示了58款乘用车，覆盖内燃机车型、混合动力车和电动车。其中，电动车的比例最高，达到40%，但混合动力车只有7款。参赛的内燃机车型共有18款，包括汽油引擎、柴油引擎和替代燃料。或与巴西盛产甘蔗、全面使用乙醇燃料有关，使用替代燃料的车型多达14辆。

　　在使用电力驱动的24款产品中，电动城市汽车和电动自行车的比例超过77%，仅电动汽车就有13辆。无论是汽车制造商还是科技和能源公司都已清醒认识到，除了提升电池容量、电动效率，电动汽车微型化将是无可避免的趋势——微型车的功能可以满足城市内通勤的需求，其降低自重、减少风阻的优势无可替代。

　　与往届的必比登挑战赛不同，此次展示的量产车比例超过53%，而特别强调概念展示、与实际应用相去甚远的车型只有4款。分析认为，这是汽车厂商在经济危机过后趋于务实的选择，也是新能源技术逐渐转化实际应用的具体表现。

　　在第十届米其林必比登挑战赛中，48家科技、制造、能源公司和非政府组织以34辆轿车Intercity Car、23辆卡车和客车Truck & Bus以及20辆城市汽车参加拉力赛。轿车、卡车和客车组从里约市区出发至郊区，赛程分别为292公里和350公里；城市汽车则围绕会展中心行驶80公里。参赛车辆需要依照规则完成赛程，并进行一系列的加速、噪声和操稳测试。测试证明，使用生物燃料的车辆具有较低的“油井－车轮”碳排放。

　　在本届必比登挑战赛中，15家整车制造企业、20家科技和能源供应商、10家高校、14家政府和非政府组织参加此次讨论、演讲。五天的活动中，围绕温室效应、道路安全、交通噪声、替代能源及其解决方案，举行7个圆桌会议和超过20个主题演讲。米其林集团还展示了专为电动汽车研发的原型轮胎和米其林主动车轮Michelin Active Wheel。

　　米其林必比登挑战赛每隔12至18个月举行一次，解决整个交通行业面临的挑战，包括交通拥堵、替代能源和机动化安全。米其林必比登挑战赛发起于1998年，是世界上唯一汇集了轿车、卡车、客车、两轮汽车制造商、学者、原始设备制造商、能源供应商、研究机构、政府部门、非政府组织的活动，他们共同讨论上述挑战涉及的问题及部分解决方案。

　　米其林将扩沈阳工厂

　　“未来两年，印度、巴西和中国将是米其林的工作重点。成立于1996年9月的中国沈阳的工厂要进行扩建，成为米其林在中国最大的工厂。”米其林集团管理合伙人兼首席执行官贺立业Michel Rollier这样告诉记者。

　　贺立业没有透露沈阳工厂扩建项目的投资、产能，也没有确认扩建面积和开工时间。来自国内的消息称，米其林的新工厂将设在沈阳经济技术开发区化工园内，总投资达到15亿美元。待新工厂建成后，米其林轿车轮胎的年产能将从现有的220万条增至1000万条，卡/客车轮胎的最终年产能将达200万条。

　　据米其林南美总裁透露，米其林将投资4亿美元在巴西建设第四家工厂，将巴西工厂产能提高2倍。在刚刚过去的2009年，中国汽车市场逆流而上，销售1300万辆。在巴西市场，汽车消费也在快速升温。通用汽车将投资7.37亿美元为圣保罗的两家工厂扩容，PSA、现代、大众、菲亚特和雷诺都会相继向巴西投资。

　　电动车终将成主流

　　米其林集团副总裁、米其林必比登挑战赛项目的负责人欧立伟博士Dr. Patrick Oliva告诉记者，减排、节能、安全、拥堵是人类可持续发展的四大挑战，米其林必比登挑战赛就是为此而生。电动车做为解决方案，会在未来5-10年内成为市场主流。

　　欧立伟博士说，从新技术转化为市场上的应用，大概需要5年时间。以米其林主动轮胎Michelin Active Wheel为例，2008年以概念的形式亮相，预计到2013年就会转化为民用产品。提供信息共享的车联网、以天然气和生物柴油为燃料的新发动机技术、更高效率的驱动电机，都会遵从类似的规律。

　　欧立伟博士告诉记者，制造电动车的关键是降低驱动电机的耗电量。现在的状况是，大多数电机的耗电量为20kWh-30kWh。当达到10kWh-12kWh时，电动车就有了大规模量产的基础。在今年的米其林必比登挑战赛中，已有参赛车型达到14kWh的水平。

　　上海交大获得四块奖牌

　　在刚刚结束的第十届米其林必比登挑战赛中，上海交通大学的代表以一辆荣威750展示了双电池组的电动车应用理念，并获得噪声、加速、操稳和能耗的四个奖项。

　　上海交通大学汽车工程研究院、汽车电子控制技术国家工程试验室张勇博士表示，城市居民通勤的里程多在50至60公里，100公里已是使用极限。日常使用电动车可以使用小电池组，充电快、轻量化，满足短途使用；长途旅行前，租赁电池，满足300至400公里行驶的需要，直接降低用户的使用成本。

　　张勇博士告诉记者，比赛结果证明，电池组稳定、均衡，没有个体差异。参赛车辆3月中旬就交付运输公司，经过2个月运输，电池稳定性没有变化。挑战赛中曾走错路，行驶里程超过100公里，但电池均衡，没有表现个体差异。

　　虽然参赛的是乘用车，但张勇博士的研究方向却是商用车动力系统的能量管理和制动能量回收——车载电脑根据驾驶的操作和路况做出判断，优化驾驶者的操作；由于介入动作平顺，驾驶者几乎感受不到，但会帮助车辆动作平顺、能量消耗平滑，以此提高续航里程。

　　●电动自行车

　　Trikke

　　如果还在为Segway痴迷可是有点落伍，Trikke公司的3CV辊形专利可以给你双板滑雪样的移动体验。

　　类似自行车的手把支撑身体和控制方向，水壶大小的电池就挂在转向柱上；两支踏板拥有4个自由度，并同时承担车架的责任；驾驶者站上踏板就像穿上雪板——左右倾斜、移动重心，既可以灵活转向，也可以缩小转向半径。铝材制造使它的重量不过20千克；电机驱动，最高时速达到29km/h；一次充电可以行驶48千米。

　　●汽油引擎Petrol

　　BMW M3

　　343匹马力的高性能房车M3也出现在必比登挑战赛。6速自动变速箱提供6种驾驶模式——从燃油经济性优先到性能优先，自动定位能耗与性能的平衡点。但它必须使用高辛烷值汽油，巴西石油公司提供的PODIUM汽油是新的解决方案。

　　●柴油引擎Diesel

　　Mitsubishi Pajero Full

　　3.2升柴油引擎、可以顺序手动变速的5速自动变速箱、165匹功率输出……与常规的SUV没有区别？

　　不，奥妙在于巴西国家石油公司的PODIUM柴油。它不但提供更好的性能和加速性、更低的污染和油耗，发动机低温启动时还帮助减少泡沫的生成。

　　●可替换燃料Alternative Fuels

　　Fiat Novo Uno

　　菲亚特乌诺的全新量产版本，可以只使用乙醇以及巴西市场供应的替代燃料运行，而不需调整发动机。

　　●并联混动Parallel Hybrid

　　Citroen Hypnos

　　被命名为睡神的雪铁龙概念车，以交叉车身强调豪华车的全新表现形式。车内使用镀铬饰条，柴油混合动力——Hybrid4混合动力系统提供200匹马力输出，展示了雪铁龙对环境的承诺。

　　●燃料电池 Fuel Cell

　　Greenchoice Frze II

　　虽然车身低矮，难以越过隔离带；只有单座，不能带女友兜风；没有顶篷，需要自带头盔……但这毕竟是世界上首个使用燃料电池驱动的赛车。车身由生物复合材料制造，后轮驱动，直流电机与超电容器的组合功率超过28千瓦。当刹车时，动能回收系统回收电能为电容器充电。

　　●插入式混动电池

　　Plug-in Hybrid Batteries FC

　　Smart Hydro smart

　　在微型车的用户中，超过90%的人每天通勤少于100千米。Hydro smart就是为这群人设计，并为小型燃料电池车拓展至长途旅行用车提供可行性试验。一个特别的优势是，它可以使用家中的标准电源充电，而不必专用设备、调高电压。

　　●太阳能Solar Energy

　　Aurora Single Seat Raver

　　很明显，这辆车还无法载我上班、回家，它只是个概念。但它确是让我们看到太阳的力量。轻量化材料的使用使它的自重只有130千克，仅仅是两个成年人的体重；大面积电池板覆盖在车体表面，低且轻薄的造型降低风阻，使百公里能耗仅为1350瓦特。在环澳大利亚的13000km的旅程中，它平均每天可以行驶550千米；如果24小时不休息，它可以行驶超过1700km。

　　●米其林主动车轮

　　Michelin Active Wheel

　　Peugeot BB1

　　车身只有2.5米长、却能坐进4个成年人，100%电力驱动的标致概念车BB1，颠覆了城市汽车的概念和方向。

　　这辆概念车装备了米其林主动车轮Michelin Active Wheel，不再需要动力总成、转动系统、冷却系统，前后舱盖下都是空的；电池位于前后轮轴上，有利于汽车重量分配，制动、加速时车身更加平衡，提高抓地力。该车启动远较其它电动车灵敏，0-30km/h加速时间2.8秒，30km/h加速到60km/h耗时4秒。

　　●小轮胎概念

　　175/70R10

　　虽然直径相差了一个鼠标大小（84毫米）、行驶1公里需要多转动92圈，但米其林仍然坚持研发10英寸小型轮胎。

　　米其林认为，全新车轮（175/70R10）与原始车轮（175/65R14）的抓地力与制动力一样有效，且新轮胎的质量更轻，节能更加出色。

　　由于轮毂直径从14英寸降至10英寸，轮胎直径从583.1毫米降至499毫米，新轮胎可以减轻重量约40公斤。这对城市汽车制造商来说是可持续发展的基础——更轻的重量意味着更长的驾驶里程。

　　高科技的导入，不但使小尺寸轮胎的承载重量提升15%。较小的轮胎尺寸还意味着轮井所占空间较小，小型汽车的发动机、乘客区和行李厢具有更大的空间。

　　●电池Batteries

　　Audi Etron

　　这款电力驱动的超级跑车似乎可以让我们提前看到未来。它是工程师、设计师和经济学家的共同心血。它可在4.8秒之内完成0-100公里/小时加速，最高车速可达200公里/小时，最远行驶距离可达250公里，将纯电动汽车的性能提高到了一个新境界。

　　●电动车、混动车轮胎原型

　　大直径或低扁平率

　　为了帮助电动车、混合动力车获得更大的节能、减排效果，米其林研究推出电动、混合动力用轮胎。

　　与印象中的轮胎相貌不同，电动混动车原型轮胎的直径较大，以减小滚动阻力；胎宽较窄，以减少空气摩擦、减少能源消耗。此外，较大的直径与较低的扁平比使轮胎运行的转速减少，帮助降低能耗；直径较大还意味着更多胎面接地，运行总成本减少、总里程增加。

　　低碳不要似是而非

　　里约时间5月31日10时，第十届米其林必比登挑战赛在南半球的巴西开幕，覆盖11种能源形式的81款车参加节能、减排、噪声、安全、提速、操稳等多个项目的挑战；12小时后——北京时间6月1日，中国财政部等四部委联合出台“通知”，在5城市试点，为节能车、插电式电动车、纯电动车提供购买补贴。

　　根据通知，排量1.6升以下、综合工况油耗较现行标准低20%的乘用车（含混合动力车、双燃料车）每辆补贴3000元；插电式电动车、纯电动车则可以得到每千瓦时（依动力电池组能量）3000元的补贴。

　　根据我国现阶段的能源供应和碳排放状况，补贴的次序、重点应该正相反——电动车或可节能，但并不减排。

　　据新华社对中国科协副主席、中国电机工程学会理事长陆延昌的采访，煤电在全国发电量的比重约为80%；即使到2020年，仍会超过60％。国家权威部门提供的数据显示，火电厂2009年平均每千瓦时供电煤耗为360克标准煤——每吨标准煤可发电2777千瓦时。工业锅炉每燃烧一吨标准煤,就产生2620公斤二氧化碳。

　　据米其林必比登挑战赛提供的“原始能到车轮”的每公里二氧化碳排放数据，车辆每行驶1公里，使用煤电约排放832克至1032克二氧化碳，几乎是碳排放最高的能源形式；汽油发动机的碳排放不过310克至315克，只是煤电的1/3。

　　简单计算可得，政府对纯电动车3000元/千瓦时的补贴，换来的是每公里943克二氧化碳排放；对低油耗乘用车的3000元补贴，得到每公里252克二氧化碳排放，是电动车碳排放量的1/4。

　　推广清洁能源，重点是“油井”——初始能源，而不是终端用户。据米其林必比登挑战赛的数据显示，如果使用生物气体、乙醇、生物柴油、氢能、电能为动力，在油箱至车轮的行驶阶段无任何排放；而在“油井”至油箱的转化阶段，乙醇和生物柴油却可以制造337克/公里和197克/公里的二氧化碳，电解制氢、煤制氢、煤发电、天然气发电的每公里二氧化碳排放也分别达到1526克、839克、1032克和511克。

　　如果改善能源结构，以生物质发电、核能发电、生物质制氢、核能制氢，均能将每公里碳排放量控制在40克以下，清洁程度堪比街头空气。若继续燃煤发电，即使电动车遍街，也不过是将污染提前，或换了地方。