天津班车租赁信息

     随着公路客运发展步伐的加快和企业经营模式的变化，目前各专业运输公司的老旧车辆不断更新、档次不断提高，经营模式已经从单一的承包租赁制向集约管理和承包租赁并存的方向发展，各公司新增的高档班车基本上都是集约管理，这样，一个突出的问题就摆在我们面前，那就是这种经营方式下的班车服务质量、行风管理如何控制和掌握，这种集约管理车辆还需不需要稽查管理工作-----
一、传统的稽查造成管理者和被统管理者认识对立、离心离的
    在没有实行客车承包计划管理的年代里，每个专业运输公司都配有庞大的专职稽查队伍，从车队、车站到总公司都有专职的稽查人员和车辆，形成相当数量的稽查成本开支，在实际稽查中，造成的景象是稽查人员前堵后截、中途埋伏、查票罚款；驾驶员观察稽查动向、注意对面来车有无发出稽查信号；乘务员先收钱、发现有稽查后再发票，紧张万分。车到站后再收回车票，以备再用。这样一来，稽查人员和驾乘人员就形成了一个严重的对立面，作为驾乘人员来讲，这一趟查不住绝对赚了，如果被查住，就算栽了。所以，这种方式无形中造成稽查和驾乘人员的对立，形成管理者和被管理者的相互猜疑和矛盾。无法形成搞好企业的凝聚力，使得干群之间离心力的。
 二、现阶段的客车集约管理不是传统管理的“回复”，而是高层次的提升
   那么，现在各专业运输公司实行的集约管理是不是又走回头路呢？不实行单车承包是否就意味着要回到计划经济轨道上去了？其实不然，单车承包只是在一定阶段、一定范围内实行，比如说在九十年代初期各专业公司使用的大部分是老旧车辆、且实行计划管理方式造成大面积亏损，实行单车承包给萎缩的运输业注入活力，但长此以往同样也会有一些负效应，“夫妻车”、“姊妹车”的出现使服务标准不统一、质量得不到保证、在众多线路上难以形成合力，难以塑造统一的企业形象。
    所以，随着时代的发展和高档车的增多，专业公司对更新的高档车辆不再实行单车租赁承包，而实行集约管理的办法，这种集约管理下的管理方式表面上看和原来的计划管理是相同的，但实际上两者有本质的区别，新型的集约管理方式要引进现代企业管理模式，从员工聘任到质量管理都要一的全新的思维理念，服务标准统一，管理规章严格，服务项目新颖，服务形象良好，相对以前传统的计划管理方式从各方面都上了一个层次，是一种螺旋式的上升，是专业运输公司新形势下展示运输主力军地位、开拓客运市场、提高服务质量的重要措施。并不是一个简单的“回复”。
 三、引进社会监督机制，把尊章守纪、热心服务变为驾乘人员的自觉行动
    新形式下的客运管理不能向传统稽查一样“前堵后截”，管理人员也不能为了检查私收而随意察看旅客的车票，那样会侵犯旅客的权益、影响总体的服务形象。那么，中途的服务质量怎么掌握、违规违纪现象如何查处呢？在这方面许多专业公司作了不同的尝试。
 1、 通过多种渠道向社会公布监督电话，尤其是在车站、车         辆、车票上公布电话号码，便于旅客监督。
 设立监督、投诉受理机构，24小时值班，随时接待旅客的投诉、咨询。并建立严格的完善的售后服务机制，发现问题，及时解决，在这方面,总公司采取了积极有效的措施，我们不光在公司内部有一个完整的售后服务系统，而且还规定了受理、处理投诉的限时时间，（本市12小时、本省24小时、省外48小时）。受到明显效果。
 车站严格管理，规范核查程序，坚决杜绝免票乘车和无票乘车，如发现有故意违规现象，除补足票款外，按应不票款的3倍予以罚款。
 高速公路专线班车实行一票直达，除允许在服务区稍作停留外，其余中途不准上下客。在车站就告知旅客，违规者将受到处罚。
 聘用社会监督员，不定期的上车暗中检查驾乘人员的工作情况，监督员如实的填写监督纪录卡，他们以一个普通旅客的身份上车，驾乘人员根本不认识，所以能够比较真实的了解到驾乘人员的工作情况。在这方面，总公司作了有益的尝试，总公司在驻济的高校中聘用了20名大学生作为监督员，分批不定期的组织他们上车暗中监督，线路由总公司确定，提供车票并予以补助。学生上车只是观察和记录，总公司及时收回监督卡，及时对外公布监督的结果，及时对违规现象进行处理，但对监督员的姓名、地址等情况严格保密。驾乘人员只知道车上有监督员，但不知道哪个是（看着哪位旅客都象监督员----驾驶员语），所以，只有规规矩矩的去工作，按照标准规范去服务，害怕慢待和得罪了哪一位旅客，自己受到处分，失去了工作岗位。这样一来，就把企业管理所追求的目标和员工在实际工作中的具体行动得到了有效的统一，把企业对员工的工作要求变成了员工的自觉行动
四、悬挂醒目的红灯、建立铁的纪律
    有了监督的措施，必须建立相应的规章，也就是要有铁的纪律，在客运服务作业圈内悬挂上醒目的红灯，明确的告诉员工哪些不能做，做了就要受处罚；做了就要掉饭碗，总公司除了制定《高速客运服务标准》外，还专门制定了《客运服务奖惩规定》，共六章四十五条，对客运服务中不同的违规违纪现象都作了不同的处罚规定，其中对私受票款一项处理相当严厉，“---若在客运服务中出现无票载客、售票不给票、虚开油料款和修理费等违纪违法行为，按私收票款处理。凡私收票款，除没收非法所得外，按私收票款的50倍予以处罚，总公司与其解除劳动合同，情节严重、私收数额较大者移交司法部门处理。“这条规定就像一盏警告的红灯，任何人不得有私收行为 ，谁闯了红灯，谁就要受到处罚，谁就要和企业解除劳动合同。所以该公司自亮起这个红灯以后，给广大驾乘人员一个 明确的警惕，开始有一人“一身试法”，故意违规、私收票款，结果不光受到处罚，企业还和他解除了劳动合同。此事表明了企业说到做到和处理违纪现象的决心，所以在此后的两年里，尽管监督员查处了有服务不到位、卫生不达标等现象，但未查处有故意私收票款现象。说明这个处罚红灯和监督员的暗中监督确实起到了震慑和警示作用。
 五、引入高科技手段、采用网络化管理
 随着时代的不断发展，利用科技进行管理是客运稽查的重要途径，它既体现到社会的文明，又能保证到管理的质量。
实行售票、检票、统计为一体的客运联网系统，确保旅客对号入座、人数准确、服务有序。
 在车站设立电视监控，管理部门可随时了解到班车的上客情况，并做到循环保存，以便核查问题有局。
   3在班车上安装“全程作业数码监控器”，班车返回时由管理人员收回资料并细致检查驾乘人员途中的工作情况，发现问题，及时按规定处理。
 一是专线高速班车实行一票直达，严禁上下客；二是如果允许中途在高速公路服务区和汽车站配客，应当和始发站和车公司联网，保证旅客有座，信息畅通。
始发站和终点站客流信息联网、质量监督联网，违规处理联网。
 总之，客运稽查的方式还有很多，时代在发展，客运管理的方式也要随之更新和变化，只要我们的管理方式符合现代客运企业经营实际，就一定会收到效果、取得成功。