天津客车租赁信息

近几年，随着我国现代物流的蓬勃发展，货物快递业也悄然兴起。快递行业目前已成为世界经济中增长最快的产业。有专家预测，未来数年内，全球航空货运将增长6%，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区之一。中国经济规模总量增长所带来的巨大变化是快递市场获得快速增长的基础。中国快递市场以丰厚的利润回报率、迅猛的增长势头、庞大的市场潜力吸引了国内外众多企业和创业者的目光。公路客车快运（公路客运快递）以发达的高速公路网和密集的客运班次为依托，具有点多、线长、面广、及时和门到门服务的特点，即托即运、限时到达的运输优势，资源相对丰富，客流、物流、信息流汇聚客运站场，为客运企业延伸产业链条提供了天然平台。客车行李舱的不断增大，丰富的行包运输经营管理实践，以及客运企业之间成功合作的经验，使道路客车快速货运优越于其他快递方式，为公路客运企业开展快速货运打下了坚实基础。当前道路客运企业，迅速展开快速货运业务融入物流产业，实现“重客轻货”向“客货并举”转变，顺应了市场的发展需求，获得快速发展。据了解，目前全国公路运输企业开展小件快运业务的达70%多，初步形成了像兔兔快运、金象快运等一批公路小件快运品牌。有的运输企业还借助品牌优势与专业快递公司展开合作，将业务由省内做到了省外，从国内发展到国外。

公路客车快运的现状分析：  公路客车快运只是现代物流业的一个分支，它的发展必然受国内物流业整体发展水平的限制。在国内物流行业内部，目前还存在着若干不足，比如当前我国物流成本占GDP比例较高，我国物流成本占GDP的比例在18%左右，与世界上有关国家相比，大约高8～10个百分点，而且下降也较为缓慢，这主要是由于我国物流效益整体水平仍然较低的缘故；物流发展在一定程度上仍处在粗放扩张阶段，具体总结如下：

一.行业内缺乏统一的小件快运规范性的规章，制度和发展规划，无法在行业内形成合力从而形成与其他物流方式的竞争力。缺乏相应的行业法规和标准，虽然中国道路运输协会出台了《道路客运小件快运经营服务规范(试行)》，但仅是行业自律性文件，法律约束力不强。

二、客车快运信息网络不健全，运价低。

道路客运快递物流市场如今呈现需求旺盛的态势，以批量小、价值高、时间紧、个性化为特征的客运快递运输日益火爆。不可否认，我们搞客车快运有着得天独厚的本钱，有着强大的核心竞争力——即任何竞争者都无法完全复制的完善、可靠的客运班线网络。它四通八达，遍及各个城市乡村。随着全国各地高速公路网的不断崛起和完善，各个客运企业的营运网络也随之不断地延伸，若将全国各地的客运企业联合，把营运网络连接起来，它将组成一张无比巨大、覆盖全国的营运网络。因为搞物流没有网络是不可能的，网络就是物流企业成功的命脉。由于行政区划和行业分治原因，运输市场壁垒森严，全国性的快运网络难以形成，

因此客车快运要积极的在延伸服务、增值服务、（高附加值服务）甚至是超值服务上下功夫。要切实搞好客运快件必须有一套环环相扣的运输流程，一条无缝衔接的服务流程（操作系统），否则只要其中任何一环的掉链就会无快而言。UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS它们国内的快递运价为什么会比我们高许多？因为它们的服务比我们好、细致。门到门甚至是桌到桌的运输服务流程、全国统一的受理、查询网络服务系统。这就是它们能够收取高运价的根本原因。我们现在要提供的不是物有所值，而应该是物超所值。通过向上下二端延伸，一端延伸到客户，另一端延伸到收货人，（即门到门服务）尽可能的快速衔接好这两端，将是客车快运要发展的核心重点之一。

三、客车快运网络缺少统一的标志标识和统一的广告用语。

我们目前的客车快运网络，各自为政，各有各的品牌，各有各的标志标识，五光十色；在品牌的推广和宣传上都不利于集中、不利于目标客户的认同；比较难以达到统一协调，从而给后面的营销、推广工作带来不利影响。反之我们再过来看看UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS这五大巨头。在世界各地，在各式各样的运输工具上，我们一看到棕褐色就能想起美国联合包裹UPS，看到深蓝色就能想到美国联邦快递FedEx，看到橙色就能记起德国邮政DHL，看到红色就能记起东方海外OCS……联邦快递FedEx：使命必达。DHL敦豪：世界因我而动。UPS快递：珍惜所托，一如亲递。……就是我们的近邻中国邮政快递,也是全国统一的墨绿色，外加一个全国统一的EMS标志标识和全国统一业务受理电话：11185。反观我们的客车快运，除了济南的兔兔快运有自己统一的标志标识和统一的广告用语外，（但这也只是区域性的）其他的都是寥寥无几，不值一提。可以这么说，在一个企业的具体经营业务（项目）上，一个成功、醒目的CI设计，在整个营销工作中将起到事半功倍的效能。