天津班车租赁信息

　　而事实上，全球汽车租赁公司无不与汽车公司有着紧密联系。在国际大汽车租赁公司的股东构成中，欧洲汽车(EUROPCAR)、赫兹两家公司曾经都是汽车公司的子公司。

　　“通过汽车制造厂商提供的服务，汽车租赁公司的庞大车队实现了车辆的快速更新(一般为8～12个月)；而这种合作并不仅仅是资产的控制关系，对汽车制造厂商来说，更多的应体现为与客户之间的合作和服务关系。”亚洲汽车资源前资深分析师万江表示。

　　欧美国家的大型汽车租赁企业都与汽车生产、销售企业和金融、旅游等产业建立起紧密的利益链条。美国主要汽车生产企业30％以上的订单来自于汽车租赁公司。租赁公司和汽车生产厂家之间签订回购合同，租赁公司购买新车使用一段时间后再退回给厂商，厂商把回购来的车拿到二手车市场上销售。厂家通过与租赁公司的联手来保持其市场占有率，租赁公司也可以确保始终将新车租赁给顾客，由此形成良性循环。

　　2002年的时候上海大众宣布向今日新概念北京班车租赁提供300辆全新POLO，作为租赁车型。这在当时是一个比较前卫的合作，双赢的结果逐渐被很多汽车租赁公司所接受。

　　今年6月份，华晨宝马、上海永达和宝马经销商上海宝诚在上海签署合作协议，共同启动了宝马汽车在上海的租赁业务，这标志着宝马汽车正式进入了潜力巨大的高档汽车租赁市场，并提升了可租车型的档次，以满足各种高级商务、公务和大型会务对高档车型的需求。

　　8月份，广州首汽龙耀迪公司近日与奇瑞汽车A系列广州地区总经销商广州保新签署购车协议,大手笔购进奇瑞风云50台.以满足广州租赁市场不断扩大的需求。

车源的共享越来越成为了在这一竞争中获胜的关键条件，也就是说汽车厂家的参与在这一过程中起着关键作用，因为如果是以各地方的单一租赁公司与厂家接触，无法达到双方对于价格和数量的要求。而网络内的租赁公司在不断扩大规模的过程中，对车辆的需求不断增加，对于这些公司来说，车源是他们生存和发展的根本。然而他们对于车辆需求的数量，却不足以直接面对厂家，这时，他们就对网络的建设者提出关于车辆的要求，而这些网络建设者们就会寻求与国内的汽车生产厂家进行更广泛，更深入的合作，这种合作又必须得打破过去的两个单位间的供需关系，而形成一种战略性伙伴关系，才能使得汽车租赁公司在网络建设竞争中立于不败之地。

8月底，北京市租赁行业协会新闻发布会上透露，将组织在10月下旬召开第三届中国租赁业务论坛，而汽车租赁作为租赁行业的重重之重，“完善汽车租赁与汽车产业链”成为重点研讨的问题，将由多家国内的汽车租赁企业的代表和业内专家共同探讨汽车租赁行业发展的出路。或许在这个会上能够找到一条适合国内汽车租赁产业发展的路子，很多业内人翘首盼望，因为最近有关专家对这个市场的评价颇令租赁公司担心。

　　“目前国内租赁业最大的缺陷就是产业关联性差，‘孤军奋战’导致整个产业面临全面萎缩。”

　　正是在这样的背景下，安飞士频频与国内航空公司合作的动作格外吸引业界的关注。对于这一系列合作，安飞士有关人士称，安飞士的创建地就是在美国底特律的一家机场，时至今日安飞士已经与国际上95％的航空公司建立了业务合作，所以与中国的航空公司合作是一件顺理成章的事。该人士表示，此举是安飞士为了破解目前国内汽车租赁业务萎缩难题的一个重要举措。因为这种合作对航空公司而言是变相稳定了乘客的忠诚度，对租赁公司而言，则在扩充客源的同时使北京租车服务扩大渗透到了其他行业中，有利于直接促进行业的发展。