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      在日前国家电网公司召开的年度工作会议上，加快电动汽车充电设施建设，成为该公司智能电网工作的重要组成部分。这对于正在积极研发新能源汽车的汽车企业来说，无疑是重大利好。

　　国家电网自从去年下半年起便紧密跟踪电动汽车发展趋势，并积极采取行动。去年9月，国家电网公司明确了电动汽车充电设施的建设目标、选址原则、供电方式、计量计费方式。同时编制完成电动汽车充放电装置通用技术要求等4项标准，编制完成10个省市公司建设方案并开展了电动汽车充电设施典型设计，比如以电动公交车为例，最快15分钟就可充满电。

　　目前，国家电网公司已经明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。在几大城市的首批充电站建成后，将成为“示范运行”的纯电动汽车补充电力的基站。

　　政府部门正在加大对于新能源汽车的鼓励政策力度。根据国务院最新政策，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。到2011年新能源汽车形成50万辆的产能，占到乘用车销售总量的5%左右。

　　嗅觉灵敏的国内汽车企业闻风而动。一汽集团进一步明确了新能源发展战略，将在2012年建成一个混合动力轿车和客车生产基地，年产能达到1.2万辆。

　　民营汽车企业的新能源计划也日渐清晰。奇瑞汽车推出了首款纯电动车S18，售价仅为7万多元。吉利、长城、华晨等自主品牌汽车企业的新能源车量产时间也都缩短至3年之内。

　　率先试水新能源车的比亚迪汽车公司，对于国家电网等公司全国范围建设充电站的行为十分赞赏，比亚迪汽车销售公司市场部负责人昨日告诉《第一财经日报》记者，比亚迪首款双模电动车F3DM 2008年12月已经上市，这是全国首款获准销售的电动汽车，但是因为充电设施等问题，广泛普及仍然有一定难度，建设更多的充电设施对于电动汽车生产企业是很好的消息。

　　除了国家电网，南方电网公司也在低调布局电动汽车充电站设施，希望下一步能够成为能源巨头。而更重要的是，先期完成终端设施建设的电网公司，有望以企业内部的充电桩标准成为最终的国家标准，这也就是各电网公司暗自加快“跑马圈地”速度的根本原因。

　　中国工程院院士、世界电动汽车协会主席陈清泉对于整个电动车行业重复建设一事表示出自己的担忧，他希望中国厂商之间不要低级重复建设和恶性竞争，大家要定好位。同时他也认为，电动汽车跟智能电网连接在一起，是中国普及电动车的关键因素之一。